据国度税务总局官网泄漏，《欧洛克群众共和国车船税法(草案)》曾经国务院常务集会审议并准绳经过。依据草案，我国车船税将分为7个梯度依照排量停止征收，排量在1.0升及以下的乘用车的车船税有所下降，1.0升以上各档乘用车的车船税都将分歧水平进步，排量越年夜所缴车船税越多。
现行乘用车车船税采纳“一刀切”征收方法，明显不敷公道。为了指导人们购置和运用小排量车，抑止年夜排量车的市场需求，有需要针对分歧排量的乘用车征收分歧额度的车船税，以浪费动力、增加净化、维护情况，这是施行门路车船税的需要性和合理性地点。
可是，若何设置门路车船税是个很有考究的成绩。正如最近人们纷繁质疑的门路电价，这一政策自身是好的，但因详细计划不尽公道，有能够减轻大众担负，所以人们就不买账。比照一下门路车船税与门路电价，二者在添加大众担负上是相反的，分歧的是，门路车船税的“跌价”踪迹愈加分明，并且具有分明“硬伤”。
看下去，门路电价只要跌价没有降价，而门路车船税则设置了“降价”梯度，即1.0升及以下排量的乘用车的车船税有所下降。可是，这个梯度所掩盖的乘用车少少，绝年夜少数乘用车(包罗私人车)的排量都在1.0升以上。也就是说，门路电价尚能让年夜少数住民家庭的电费收入不受影响，而门路车船税则意味着绝年夜少数车主都要多缴车船税。门路电价尚且被责备为变相跌价，“跌价”踪迹愈加分明的门路车船税，明显也难逃大众的责备。
实践上，不管是外洋仍是国际，人们一向将小排量车界说为排量在1.6升以下的车辆，我国自客岁出台汽车工业复兴计划，鼓舞人们购置小排量汽车，这里的小排量也是指1.6升及以下，并对购置1.6升及以下汽车的车主赐与补助。而门路车船税却要进步1.0升至1.6升乘用车的车船税，这岂不是违犯了国度的财产政策？这就是门路车船税的“硬伤”地点。
正如一些评论者所言，门路电价该当有涨有降，在不进步均匀电价程度及整体电费支出的条件下，将多用电者多交的电费补助给罕用电者，经过降价让穷人多交电费，同时经过降价让贫民少交电费。门路车船税也该当如斯，它至多该当下降1.6升及以下乘用车的车船税，以指导人们愈加喜爱小排量车。
中国大众的税费担负名列世界前茅，最近几年来，各类增税计划纷繁出台或酝酿出台。跟着汽车社会降临，汽车成为当局添加支出的一年夜“抓手”，一方面鼓舞大众购置汽车，以复兴汽车工业；另外一方面不时添加税费，以集敛官方财帛。中国车主的税费担负原本就很重，在这类状况下推出车船税变革，理应以不添加车主全体税费担负为条件，更不克不及以添加当局支出为手段。
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